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欧洲主要港口名称

发布时间:2019-08-29 13:29 来源:未知 编辑:admin

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  有鹿特丹,汉堡港,安特卫普港,费利克斯托,南安普顿港,不莱梅港,波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

  荷兰第二大城市,欧洲第一大港口,亚欧大陆桥的西桥头堡(东桥头堡是中国连云港市),位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港,直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸,距北海约25公里,有新水道与北海相连。

  位于:德国北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲第二大集装箱港。

  比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

  位于英国东南海岸奥尔韦尔(ORWELL)河与斯陶(STOUR)河汇合入海口处,距伊普斯威奇(IPSWICH)约18km,是英国最大的集装箱港口,早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

  位于德国西北部威悉河的下游,距入海口约68nmile,是德国的第二大港,也是欧洲重要的中转海港,港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载,当时是一个商业中心,也是“汉萨同盟”成员之一。

  港口是位于海,江,河,湖,水库沿岸,具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

  港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片,而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面:

  1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务,尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

  2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询,而且还要建成电子数据交换(EDI)系统的增值服务网络,为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

  3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提,又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务,如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

  4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台,港口作为国内市场与国际市场的接轨点,已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通,是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

  荷兰第二大城市,欧洲第一大港口,亚欧大陆桥的西桥头堡(东桥头堡是中国连云港市),位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港,直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。

  荷兰是世界上有名的小国,国土面积41526平方公里,比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港,有7个港区,40多个港池,共有650多个泊位,可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。

  港区面积100多平方公里,码头岸线公里。 是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。

  其中大部分集装箱量是在马斯河沿岸的 ECT 三角洲码头装卸的。 目前鹿特丹港的大部分重要作业是在距鹿特丹中心 40 公里的临近北海的地区进行的。

  一半以上的港口中转量在玛斯河进行。现在,鹿特丹的港口和工业综合区与休斯顿和新加坡一样,已成为世界最重要的石油化工中心之一。鹿特丹港在原油、油产品、集装箱、水果、煤炭、矿石和废钢的中转方面均处于较为领先的地位。

  位于:德国北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲第二大集装箱港。

  始建于1189年,迄今有800多年的历史,已发展成为世界上最大的自由港,在自由港的中心有世界上最大的仓储城,面积达50万平米。

  天津港出发的一般都是大连出发过来的。 经过天津,再到青岛,上海或者宁波,(如果不靠上海宁波,直接就会去新加坡揽货)。 过马六甲海峡,红海,过苏伊士运河,走地中海,到鹿特丹,然后到汉堡。

  比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。

  港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。

  港区有6座海船闸,其中北港的参德夫利特船闸长500米,宽57米 ,高潮时门槛水深可达17.5米 ,能通过15万吨级海船,是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分,水深16.75米 ,有4个杂货码头和1个散货码头 ,其中有14个集装箱泊位。

  位于英国东南海岸奥尔韦尔(ORWELL)河与斯陶(STOUR)河汇合入海口处,距伊普斯威奇(IPSWICH)约18km,是英国最大的集装箱港口,早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。

  该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等,出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。

  1992年货物吞吐量为1600万吨,1994年集装箱吞吐量达174.6万TEU,比1993年增长6.6%,在欧洲名列第4

  位于英国南部特斯特(TEST)河与伊钦(ITCHEN)河口的汇合处,濒临英吉利(ENGLISH)海峡北侧的索伦特(SOLENT)

  1994年集装箱吞吐量达60万TEU,1992年货物吞吐量达3200万吨,主要出口货物为机器、摩托车、精练油及杂货等,进口货物主要有谷物、木材、原油、水果、酒、羊毛、兽皮、肉等。

  位于德国西北部威悉河的下游,距入海口约68nmile,是德国的第二大港,也是欧洲重要的中转海港,港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载,当时是一个商业中心,也是“汉萨同盟”成员之一。

  17世纪因河口淤浅,一度衰落。19世纪起,随着河道挖深和工业的发展,成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港,也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港,是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。

  后来为了适应船舶大型化的需要,在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港-BREMEERH-AVEN不来梅港。

  位于法国西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸,濒临塞纳(SEINE)湾的东侧,是法国第二大港和最大的集装箱港,也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。

  勒港是一个深水港,可以昼夜不断地接待各种船舶。每年来港的船舶约有8000余艘,其中集装箱船达3500艘,大小班轮公司约250家与全世界500多个港口通航。1994年集装箱吞吐量达87.5万TEU。1992年货物吞吐量为5529万吨,比1991年减少约3.4%。该港能源供应为运输业及其重要部分,约占港口运输总量的65%。

  主要进口货物为原油、煤、矿产品、皮革、纺织品、服装、肉类、电力机器及金属件等,出口货物主要有机器、车辆、石油产品、粮谷、纸张、运输设备、塑料原材料及杂货等。

  位于丹麦海峡的西侧,与瑞典南部的马尔默(MALMO)隔峡相望,相距约14n mile,有火车轮渡可通,是丹麦的首都和最大港口。

  全国重要的食品、造船、机械、电子等工业大多集中在这里。哥本哈根的海港,水深港阔,设备优良,是丹麦最大的商港。每年出入港口的船只达三万五千艘以上,丹麦一半以上的对外贸易都经由这里进出口。

  哥本哈根有铁路通过火车轮渡与日德兰半岛及斯堪的纳维亚半岛各国相连接。有许多国际航空线经过这里,是西欧和北欧间铁路、航空的枢纽。

  位于丹麦的日德兰(JYLLAND)兰岛东海岸奥胡斯(AARHUS)湾内,是丹麦第二大港和交通、工业及文化中心,又是日德兰半岛的谷物和畜产品的集散地。

  港口背部靠山,港外有半岛和小岛所围,是良好的避风港。主要工业有冶金、化学、机械及烟草等。本港水域面积约84公顷,码头岸线m,其中集装箱码头岸线m。

  装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、多用途吊、浮吊、双筒式铲车、鹅颈式牵引车及吸扬机等,还有直径为101.6~304.8mm 的输油管供装卸石油使用。煤碳码头平均卸煤能力为每小时1333吨、24小时卸煤3.2万吨、装船机每小时可装2000吨。

  位于:瑞典西南沿海约塔(GOTA)河口南北两岸和河口以北的海峡沿岸,与斯德哥尔摩之间有一条运河相连,濒临卡特加特海峡的东北侧,与丹麦的腓特烈港隔峡相望,相距仅50n mile,是瑞典的最大港口。

  装卸设备有各种岸吊、门吊、卷扬机、传送带、集装箱吊、浮吊及滚装设施等,其中集装箱吊最大起重能力为60吨,浮吊最大起重能力达260吨,还有直径为203.2~406.4mm的输油管供装卸石油使用。

  集装箱码头可靠3.5万载重吨的船舶;油码头最大可泊25万载重吨的大型油船。货棚与仓库面积达88万平方米,露天堆场面积达180万平方米。港口有运河与铁路可通斯德哥尔摩港。本港自由港区的面积达30万平方米。

  位于:芬兰东南沿海的芬兰(FINLAND)湾北侧的中部,是芬兰南部主要海港之一,也是一个避风良港。它是全国锯木和造纸工业中心,芬兰东部森林区的木材都集中在这里。

  本港水域面积达1200万m∧2,主要码头泊位有18个,岸线m。装卸设备有各种岸吊、拖船及滚装设施等。

  位于:挪威东南沿海奥斯陆(OSLO)峡湾北岸的顶端,濒临斯卡格拉克(SKAGERRAK)海峡的东北侧,是挪威的第一大集装箱港口。

  港口海岸线公里,拥有挪威和来自世界各国的航运公司130余家,港口铁路与挪威东部和西部两条铁路线网络相连,还有汽车轮渡与德国、丹麦相通,与英国、美国和加拿大有定期客船班轮往来。

  港口水域面积达1200万m∧2,主要码头泊位有18个,岸线m。装卸设备有各种岸吊、拖船及滚装设施等。

  威尼斯位于意大利东北部,是世界闻名的水乡,也是意大利的历史文化名城。站在甲板上,可见豪华宅邸远近错落;或驶进那窄窄的运河,探古访幽;沿Guidecca运河,更可近距离一睹圣马克广场的风采。

  斯德哥尔摩,斯堪的纳维亚半岛最具活力的城市之一,横跨14个岛屿,享有“北方威尼斯”的美誉。船只从波罗的海出发,只有经过狭长的瑞典群岛,方可到达斯德哥尔摩。整个航线个岛屿,群山绵绵,山上小屋错落有致。站在甲板上,手捧一杯热可可,吹吹海风,赏赏海景,好不惬意。

  3500年前,希腊的火山爆发,岩浆沉淀形成了圣托里尼岛。白色农舍坐落在悬崖边,俯瞰蓝色火山口。无论是远眺或是俯瞰,圣托里尼岛依旧是美轮美奂。

  那不勒斯是许多地中海航线的必经之处。那不勒斯城美,而那不勒斯湾的海湾风光却更甚一筹。游人下船后,一般会迫不及待地奔向阿马尔菲海岸、庞贝之类风景名胜。不过,那不勒斯也是很值得一看的,这是一个狂热的城市,多种文化交汇相织。尝尝当地有名的披萨,你一定会收获不一样的惊喜。

  杜布罗夫尼克位于克罗地亚的达尔马提亚海岸,依山傍海,风景优美。近看这座古城,风景更佳。这座在威尼斯帝国时期崛起的美丽城市,会勾起您对威尼斯的回忆。这里,建筑保存完好,大理石小道曲曲折折,蜿蜒向前。

  马耳他有7000多年的历史,驶入瓦莱塔港,仿若走进了另一个时代。蔚蓝大海,波光粼粼,古老的建筑,古韵悠扬,以及那城市外的风景,透着些许荒凉。

  沿着松恩峡湾,便可到达小镇弗洛姆。小镇背靠大山,毗邻海湾,地里位置极佳。星罗棋布的小房子,色彩缤纷,如诗如画。最值得一看的是小镇有名的铁路,蜿蜒穿过大山,两侧悬崖耸立,瀑布湍急,风景十分迷人。

  巴塞罗那位于西班牙,背靠荒凉的高山,毗邻大海,是地中海地区最有名的港口。沙滩延绵,都市繁华,哥特式建筑风格独特,摩天大楼比肩接踵。

  波托菲诺位于意大利,背靠群山绿荫繁密,面临大海碧波浩淼,是有名的旅游海港小镇。小镇好似一个调色盘,融合了古老与现代,极具风味。

  当游船驶入伊斯坦布尔的金角湾,蓝色清真寺、圣索菲亚大教堂、托普卡帕宫之类的人造景观会瞬间抓住你的眼球,再也无暇去细品那些自然风光。

  有鹿特丹,汉堡港,安特卫普港,费利克斯托,南安普顿港,不莱梅港,波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

  荷兰第二大城市,欧洲第一大港口,亚欧大陆桥的西桥头堡(东桥头堡是中国连云港市),位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港,直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸,距北海约25公里,有新水道与北海相连。

  位于:德国北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲第二大集装箱港。

  比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

  位于英国东南海岸奥尔韦尔(ORWELL)河与斯陶(STOUR)河汇合入海口处,距伊普斯威奇(IPSWICH)约18km,是英国最大的集装箱港口,早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

  位于德国西北部威悉河的下游,距入海口约68nmile,是德国的第二大港,也是欧洲重要的中转海港,港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载,当时是一个商业中心,也是“汉萨同盟”成员之一。

  位于法国西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸,濒临塞纳(SEINE)湾的东侧,是法国第二大港和最大的集装箱港,也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。勒港是一个深水港,可以昼夜不断地接待各种船舶。每年来港的船舶约有8000余艘,其中集装箱船达3500艘,大小班轮公司约250家与全世界500多个港口通航。

  港口性质:海湾河口港、设有自由贸易区、基本港(C) 气候:温带海洋性气候

  商港是指供商船往来停靠,办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域,在商港区域内,为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。

  军港是指军队使用的港口,专供海军舰艇使用的港口,供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障,又称海军基地,具备相应的设备和防御设施。

  渔港是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资,并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。

  工业港是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。

  荷兰第二大城市,欧洲第一大港口,亚欧大陆桥的西桥头堡(东桥头堡是中国连云港市),位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。

  位于德国北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年,迄今有800多年的历史,已发展成为世界上最大的自由港,在自由港的中心有世界上最大的仓储城,面积达50万平米。

  比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

  位于英国东南海岸奥尔韦尔(ORWELL)河与斯陶(STOUR)河汇合入海口处,距伊普斯威奇(IPSWICH)约18km,是英国最大的集装箱港口,早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

  位于英国南部特斯特(TEST)河与伊钦(ITCHEN)河口的汇合处,濒临英吉利(ENGLISH)海峡北侧的索伦特(SOLENT)

  位于德国西北部威悉河的下游,距入海口约68nmile,是德国的第二大港,也是欧洲重要的中转海港,港口距机场约6km,是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要,在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港-BREMEERH-AVEN不来梅港。

  位于法国西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸,濒临塞纳(SEINE)湾的东侧,是法国第二大港和最大的集装箱港,也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。

  位于丹麦海峡的西侧,与瑞典南部的马尔默(MALMO)隔峡相望,相距约14n mile,有火车轮渡可通,是丹麦的首都和最大港口。

  位于丹麦的日德兰(JYLLAND)兰岛东海岸奥胡斯(AARHUS)湾内,是丹麦第二大港和交通、工业及文化中心,又是日德兰半岛的谷物和畜产品的集散地。港口背部靠山,港外有半岛和小岛所围,是良好的避风港。

  位于:瑞典西南沿海约塔(GOTA)河口南北两岸和河口以北的海峡沿岸,与斯德哥尔摩之间有一条运河相连,濒临卡特加特海峡的东北侧,与丹麦的腓特烈港隔峡相望,相距仅50n mile,是瑞典的最大港口。港口有运河与铁路可通斯德哥尔摩港。本港自由港区的面积达30万平方米。

  位于:芬兰东南沿海的芬兰(FINLAND)湾北侧的中部,是芬兰南部主要海港之一,也是一个避风良港。它是全国锯木和造纸工业中心,芬兰东部森林区的木材都集中在这里。

  英国 :伦敦 利物浦 南安普顿 赫尔 斯温西 贝尔法斯特 纽波特 格拉斯哥 曼彻斯特

  鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海,有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里,码头总长42公里,吃水最深处达22 米,可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有,日常港务管理由鹿特丹港务局负责,各类公司承租港区基础设施发展业务。

  二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展:1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年,吞吐量达3.2亿吨,创最高记录。鹿特丹年进港轮船3万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人,占全国就业人口的1.4%,货运量占全国的78%,总产值达120亿荷盾,约占荷国民生产总值的2.5%。

  鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

  鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年,一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力,并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头,它的装卸过程完全用电脑控制,码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱,超过了纽约港的190万箱。鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

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